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【第一财经】海员个税负担重,业内年年喊减免为何年年落空?

  “没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半人会挨饿。”这是国际海事组织曾经给予海员的评价。

  在我国,海运承载着50%以上的国内贸易运输和90%的国际贸易运输,包括95%的原油、99%的铁矿石等重要能源资源的运输。海员对于我国实施“海洋强国”“航运强国”战略和“一带一路”倡议所起的作用同样至关重要。


我国船员数量位居全球第一,外派规模居全球第二,是世界第一海员大国。图为此前参加海员技能大比武的海员们

  但近年来,受国际航运业持续低迷、海员收入偏低等因素的影响,海员中也出现了“弃船上岸”“离船离职”的现象。而个税问题是导致海员队伍不稳定的一个重要因素。

  陆海人员收入差距基本拉平

  “船长一个合同期为6个月,这一期间,仅个人所得税就得交4万元左右,基本上是一个月的工资,负担挺重的。”今天(20日)上午,一位跑了多年远洋货轮的船长对第一财经记者说。

  另一位远洋船长也告诉记者,他每年有6个月出海,6个月在家休息。“出海的时候收入会比较高,但扣除个税后只有1万多元。如果在家休息,只能拿基本工资,大约1000多元。”“有的时候,可能各种各样的支出扣完,工资卡里一分钱都不剩。”


6月19日傍晚,25万吨级散货船“山东人和”轮船长丁茂家在指挥船舶离港

  据第一财经记者了解,以前,陆地与海上人员的收入差距有5、6倍,现在基本上拉平了。而在陆地上工作,可能有更多的发展机会,至少可以频繁地回家。

6月19日晚,“山东人和”轮集控室。海员们正在做开航前的试车

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